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未来10年内国内航空飞机维修业发展

时间:2019-04-22 15:10来源:上海昱炫船舶科技发展有 作者:昱炫 点击:

 
背景

深化低空空域改革是国家推动航空产业发展作出的重要战略部署。我国将在全国范围逐步推开低空空域管理改革,逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等一系列优惠政策出台,中央发出了发展通用航空的强劲政策信号,同时,地方政府热情高涨,投资基金高度关注,国外产业主力开始在中国布局,航空维修业产业迎来了良好的发展机遇。并且受波音737事件影响及我国航空制造技术与市场需求双增长的驱动下,我国航空飞机生产量急速提高,而飞机大约使用6-10会进入大修阶段,加上原有飞机存量,我国航空维修业顺利迎来高峰,然而国内维修业也迎来挑战。
 
国内航空维修业现状
 
飞机修理指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。保持提高飞机的可行性,确保飞机的安全。是飞机使用的前提和必要条件,也是航空业的重要组成部分。

军用飞机制造及修理行业占据市场最大份额,通用飞机制造及修理行业发展迅速,商用飞机制造及修理行业发展稳定。2016年中国飞机制造及修理行业市场规模2469.62亿元,较2015年上升6.06%;2017年,中国飞机制造及修理行业市场规模达2642.49亿元,较2016年上升7.00%。随着未来飞机需求市场的进一步释放,预计年增长幅度会达到10%。2010-2016 年,我国的航空维修行业产值已从 150 亿元增长至 530亿元,年复合增速超过 20%。并且伴随着低空管制的逐步放开,将使得第三方维修企业更多地获得私人直升机和军用直升机维修的外包业务,进一步利好航空维修市场空间扩容。国内的航空维修企业从能力和业务规模来说,国航、南航和东航三大航旗下维修公司依然是主力军。

飞机制造行业相关企业较少,主要由中航工业集团旗下相关公司竞争。企业集中度较高,国内飞机制造及修理行业竞争相对不激烈。

国内维修业发展预测
 
一、相关航空飞机维修产业集群化发展

针对目前国内民航维修业的现状,民航局提出了两大战略发展目标,到2020年,形成3个以上规模较大的维修产业集群、航空部(附)件维修集群及通用航空器维修集群;到2030年,培育1家~2家具有国际竞争力的飞机维修企业。这将成为我国国内维修业建立成熟体系、走上良性循环的标志。航空发动机维修业务一直是MRO市场的重中之重,其市场增速也是最快的。
 
二、引进外资促进发展
 
据了解目前外资投资中国民航维修服务业主要分布在上海、北京、厦门和珠海,如在厦门建立了厦门航空工业城。该工业城以厦门太古飞机工程有限公司为龙头,形成了以大修和改装波音747大型客机为主的飞机维修能力,太古飞机维修目前有员工1600多人,位居福建省各行业第一位,并列入我国对外贸易经济合作部100家重点出口企业的前列。 在这一龙头项目的带动下,英国卢卡斯宇航公司,美国联信航空工业公司,通用电气公司也纷纷投资航空工业城,有力地促进了地方经济的发展。

在珠海,航空维修服务业也正在成为珠海经济发展的助推器,新近成立的珠海摩天宇发动机维修项目是中国南方航空公司与德国MTU航空发动机公司的合资项目。该项目设在珠海保税区,总投资超过1.89亿美元,引进德国的最新设备与技术,发动机维修深度达到三级,是目前国内舰模最大,修理等级最高的航空发动机维修基地之一。

 外资的进入可以使航空维修服务业进一步借助外力,改善民航维修服务企业的管理水平及资产付债结构,有利于建立现代企业制度,以彻底适应市场经济对企业的要求。
 
由于国内飞机零部件大部分需送外修理,国内不具备修理能力,因此在飞机零部件维修方面,根本不存在国内市场。外资的引入有利于维修服务企业赢得市场。


 

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